成都路桥放线测量班道路放样学习，所谓中线放线复测指的是在放线定位测量的工作基础上，把路桥的中线水平地标示于所经线路地面上。中线复测与定线测量具有一定的差别，其中中线测量工作主要是根据道路中一些交点和转点将道路的各种线型路段（包括曲线段和直线段）在地面上采用木桩标示出；而定线测量则仅仅将道路中的一些交点和直线路段的重要转折点标定。定线测量工作通常情况下式道路勘测设计方予以进行，而后将其测量成果附随设计图纸交由施工方参考，而中线复测和施工测量则由施工单位完成。路基施工开工之前时需要全面完成中线复测工作，根据复测得到的中线木桩标示出边线桩，要做好中线复测工作和边线放样需要注意下述几个要求：

 

首先是保证路线个交点直接的实际距离与方向与设计施工图纸所述保持一致；通常一个道路工程项目都被人为地分为多个标段，所以中线复测还需要注意各相邻的标段的中线保持闭合，要做到这点，一般都是中线复测深入相邻标段50米左右才能达到闭合要求；桥涵的构筑物的中心应与道路中心闭合；道路周边的建筑物与道路中线、边线的相对位置需与图纸保持一致，如发现有关问题需结合设计方提供的勘测成果查明有关原因。

 

其次是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。

 

再次是关于道路里程桩的设置定位。将中线木桩定位后标定处后，在此基础上做好里程桩的定位布设，进行里程桩的布设时需要坚持一下几点原则：道路为直线段时，将里程桩布设于100米距离的横断面的整桩号上，与高速公路中百米桩想类似；而对于曲线段的里程桩的布设需要酌情予以加密，需要注意的是曲线段的起始点、终止点和中点处必须布设里程桩；里程桩一般采用较大的木桩，为避免不被道路施工过程所破坏，也避免影响道路施工，还得保证里程桩的精确性，一般在路基边线外1到2米范围内布设里程桩，并使用油漆或墨水标示里程桩号。

 

最后是关于测量放线时一些注意要点：中线放样就是将基点定为某个最近间距的导线点，并以后视邻近的导线点，拨角放线法测出距离并将中桩点放出，距离与观测角就是基于这三点坐标而计算出来的。中桩穿线的目标就是测量曲线点或是直线点是否在其应在曲线或直线上。连接其他标段。在交桩时，应标出两个导线点于标段接头位置，作为两个标段共用点存在，即前标段已知终边与后标段起始边。施工单位在测量与计算导线时，应按照所指示的已知初始边与终边为依据进行，不再修改坐标。           

 

做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。经常在施工现场可以看到某些技术人员在计算高程时进行测量工作，这对于工程施工效率是个巨大的影响，而由于某些工序是具有连贯性的，导致测量过程中过于忙乱容易导致偏差。因此标高应在操作测量之前就推算完毕。

 

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